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20251109

2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之/****/路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之•ᴥ•路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁•ᴥ•夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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兰ง ง州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木˙ϖ˙齐一直是国内最繁˙ϖ˙忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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对西北城市来说,机˙ϖ˙场的作用尤为重要。西北不沿/****/海,也没ง ง有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模˙ϖ˙在10'''''',,,;00万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万ᕱ ᕱ人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48ʕ•̫͡•ོʔ万平方米,需要承载超过2700万人次ʚ ɞ的吞吐量。
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“ʕ·͡ˑ·ཻʔ有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,งง คค西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。ʚɞღღ”